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胶粘知识

回天新材:机床塞铁磨损如何用胶粘剂修复?

发布日期: 2018-07-10

      导轨面的研伤、拉毛,一般发生在大、中型普通机床导轨上。由于这些机床的导轨面大部分没有防尘罩,以致尘土、沙粒、铁屑等硬质杂物很容易落入导轨面或混入润滑油中。有时所用的润滑油本身也含有机械杂质。因此当导轨运动时,这些硬质杂质就挤入导轨面而引起挤压研伤、拉毛。
      若采用的润滑油浓度太低,形成的油膜太薄,不能承受较大的负荷时,则导轨运动时,油膜往往破裂,形成摩擦,产生瞬时高温胶合、冷焊、分子引力黏附等现象,致使导轨咬伤。若导轨缺油,润滑不良,也会使导轨研伤、拉毛。
       如果不及时修复.必然越咬越深,影响机床的使用性能。
       尾座是车床中在需用顶尖加工时的第二个支承点,不但要求它本身具有刚性,而且尾座套筒与主轴箱有同轴度要求,并对床身导轨也有较高的平行度和垂直度,还要求尾座在车床整个工作过程中,既不能旋转,又不能移动。所以,尾座的各个零件的磨损并不显著.但为了保证尾座的性能和使用精度,在机床修理过程中,必须对尾座进行检查和维修,如用粘接技术进行修理,则有其它方法无可比拟的优点。

       现将尾座主要磨损零件用胶粘剂修复的方法分述如下:

      (1)套筒(顶尖筒)的修复套筒工作时,承受径向力鞍大,约有三分之一经常露在座体外面。钻孔时,有的钻头锥度不标准或钻套不标准.与套筒锥孔配合不好,以致钻孔时钻头会产生转动。在修理中经常会发现锥孔已呈椭圆或划出伤痕等磨损现象。修复方法是将套筒莫氏锥孔扩大,耳车制一个半成品套,将半成品套与扩大好的套筒锥孔用WP-01无机胶粘剂粘接,待胶层固化完成后,再进行车削加工,以达到技术要求,如图7-4所示。

      (2)尾座体的修复尾座体在工作时,承受径向力很大.又因配合件套筒的材料硬度比座体高,故在修理中座体内孔经常产生椭圆锥孔、研伤、配合松等磨损现象。修复方法是先将平面研平,刮削时注意两面的平行性。将磨损孔扩大,同时另做~只衬套,衬套外径与尾座扩大孔径配合,衬套内径与套筒外径配合,然后在衬套外径和尾座体扩孔内壁涂上WP-0l无机胶粘剂,而后把村套送入扩孔中,待胶层固化完成后,即可使用,如图7—5所示。

      (3)WP-01无机胶粘剂的使用方法WP—01无机胶粘剂是由氧化铜(固体)和磷酸(液体)配制而成。
       1、被粘物表面处理:用溶剂擦拭油污,用砂布除去锈斑。表面必须干净、干燥。

      2、配胶:甲、乙组分的配比值为(甲为氧化铜粉末;乙为磷酸液体)按配比将甲组分称置于调胶板(铜板或玻璃板)上,在粉末中挖一个凹坑,将乙组分倒人凹坑,然后用清洁的调胶刀(竹签或木片)由里到外按顺时针方向调拌,待成糊状后,再反复调均,当调至可用调胶刀拉出1cm以上的丝条时,即可使用。

       3、胶粘:用调胶刀迅速将调好的胶分别均匀地涂在被粘物表面,然后使两个表面紧密接触,胶层在于燥的室温中可以自行固化,固化时间为10h以上。加温固化时应先在35℃、左右热烘0 5~2h,再升温至90℃左右,保温0.5~2h,最后在烘箱内自然冷却,待胶层完全固化,即可使用。加温固化一方面能显著提高粘接强度及耐介质性能,另一方面可以缩短固化时间。

       4、注意事项:使用时,胶要现调现用,调好的胶不便保存。甲组分如吸湿结块,须在llO℃彻底烘干后,方可使用。


回天新材—始于1977年专业从事胶粘剂和新材料的研发生产,回天高新技术企业集团,拥有雄厚的研发实力和生产工艺,专注胶粘剂、密封胶,结构胶,灌封胶,玻璃胶,齿轮油,刹车油,刹车油等诸多行业,为您提供专业、系统、高效的应用解决方案。

 

 


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